2018年12月1日，滬杭甬率先在全國正式啟動地鐵刷碼互聯(lián)互通。而據(jù)了解，今年年底，互聯(lián)互通還將在南京、合肥等地進一步擴展，未來還會覆蓋更多長三角區(qū)域城市。
近年來移動支付在交通領域的競爭水深火熱，二維碼進入交通支付市場之后為消費者帶來了實實在在的便捷。但是，相對于交通卡和NFC支付，各地二維碼采用多樣的標準，不一樣的APP，不一樣的清結(jié)算渠道，兼容性問題讓二維碼的跨區(qū)域互通性在一定程度上落后于傳統(tǒng)的卡介質(zhì)。
在支付寶的技術(shù)助力下，長三角率先邁出這一步，克服了跨區(qū)域兼容、結(jié)算等難題，成為全國第一個有地鐵“通票”的城市群：三省一市4地地鐵將與支付寶一起實現(xiàn)掃碼過閘互聯(lián)互通，相當于有了一張“通票”。
“滬杭甬”的二維碼互聯(lián)互通打響了跨區(qū)域刷碼的第一槍，地鐵“通票”所帶來的產(chǎn)業(yè)凝聚力將會影響整個交通領域，而從長三角到全國，一場關于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)役正在悄然打響。
為什么率先在長三角領域布局互聯(lián)互通？
二維碼互聯(lián)互通的消息在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛關注，業(yè)內(nèi)人士認為，在交通一卡通互聯(lián)互通以外，二維碼的跨區(qū)域互通將會給交通支付帶來革命性的影響。那么，作為支付寶提供技術(shù)支持的首個互聯(lián)互通城市群，為什么要率先在長三角領域展開布局？
一方面，長三角城際的高頻度流動產(chǎn)生了強烈的地鐵互聯(lián)互通需求。長三角是中國經(jīng)濟最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域之一。長三角地區(qū)的人口總數(shù)超過2億，占全國人口總數(shù)的1/6，經(jīng)濟總量占全國的1/4。
與之相應帶來的是區(qū)域間人口流動頻繁、經(jīng)濟商業(yè)合作緊密、城際間旅游消費互通。據(jù)上海地鐵數(shù)據(jù)顯示，上海地鐵掃碼出行的乘客中，來自上海、江蘇、浙江、安徽的乘客包攬前四，是地鐵掃碼出行的絕對主力。
另一方面，長三角人刷碼乘車已經(jīng)成日常出行標配。據(jù)上海地鐵數(shù)據(jù)顯示，當前，有超過30%的地鐵乘客會選擇移動支付來實現(xiàn)出行繳費。上海白領小徐在把公交卡刷到只剩3毛錢后，就再也沒有使用過，取而代之的是每天用手機掃碼坐地鐵。現(xiàn)在，她再也不用在出門前到處找公交卡了。
不僅是上海，在其所輻射的長三角地區(qū)，也有越來越多的城市在公交出行領域，接入移動支付功能。根據(jù)《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》報告信息顯示，在長三角城市群所覆蓋的26座城市中，有大約七成的城市已支持刷碼乘車，包括上海、杭州、南京、合肥等長三角城市群主要城市。
既習慣方便快捷的掃碼乘車方式，又想要實現(xiàn)跨區(qū)域地鐵的互聯(lián)互通，消費者對于出行的需求讓二維碼的互聯(lián)互通應運而生。據(jù)了解，此次支付寶攜手三城市的掃碼互通不僅運用了成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還遵循了互聯(lián)互通的“五原則”，即設備不改造原則、支付渠道本地化原則、優(yōu)惠本地化原則、賬戶和票款保障原則和共享共建原則。其核心是在各方平等互利的基礎上，加快推進數(shù)字化出行，為各地居民提供便利，節(jié)約社會資源。
互聯(lián)互通背后的技術(shù)和難點
交通領域的一卡通互聯(lián)互通推行多年，經(jīng)過各種標準的變革，多套機具的改造，各項規(guī)范的制定，一直到現(xiàn)在也未能真正實現(xiàn)全國的一卡通互聯(lián)互通，可想而知互聯(lián)互通的難度有多大。
上海、寧波、杭州三地地鐵線路多、里程長，新老線路時間跨度大，硬件設備不統(tǒng)一、票務系統(tǒng)不兼容……這些對于二維碼互聯(lián)互通都是不小的挑戰(zhàn)。
作為一家科技企業(yè)，支付寶沉淀出包括支付、金融、安全、信用、數(shù)據(jù)、技術(shù)等多維能力，成為其能夠在出行領域不斷創(chuàng)新的基礎，也是助力互聯(lián)互通實現(xiàn)的基礎。
而互聯(lián)互通能夠?qū)崿F(xiàn)的背后技術(shù)主要有兩個：
1、雙離線技術(shù)
在交通領域，影響移動支付最關鍵的兩個點是網(wǎng)絡和速度，網(wǎng)絡決定了手機在任何狀態(tài)都能順利通過閘機，速度決定了用戶能在最短的時間內(nèi)通過閘機。
體驗過支付寶刷公交的朋友不難發(fā)現(xiàn)，與在便利店“刷”支付寶不同，乘坐公交的支付信息并不是瞬間顯示，而是在“叮叮”聲響后的大約2-3秒。“雙離線”二維碼支付技術(shù)：保證了在0.3秒內(nèi)，在閘機、手機雙雙離線的情況下也可以用戶順利刷卡乘車。因此，在信號不穩(wěn)定的地下環(huán)境，以及日均千萬級的大客流下，通行效率和安全是第一位的。
2、Alipay inside系統(tǒng)
上海用戶拿著“Metro大都會”APP前往寧波、杭州地鐵坐車時，可以直接在APP內(nèi)切換到當?shù)氐罔F的二維碼進行乘車。同樣，杭州和寧波用戶也可以使用當?shù)氐牡罔F官方APP，切換上海二維碼實現(xiàn)無障礙乘坐上海地鐵。
這背后，是支付寶獨家研發(fā)的快速兼容支付系統(tǒng)Alipay inside，這就等于支付寶做了一個標準平臺，對于采用這個平臺發(fā)碼的地鐵，都可以使用Alipay inside快速輸出二維碼規(guī)范，就能實現(xiàn)不同地方二維碼兼容，極快打通了不同地區(qū)app的賬戶體系，解決了跨區(qū)域結(jié)算問題，為以后更多城市互聯(lián)互通奠定了技術(shù)基礎。
解決了技術(shù)問題后，互聯(lián)互通最主要的難點在于兼容性?；ヂ?lián)互通要根據(jù)每個城市地鐵運行特點、技術(shù)特性和三地不同的軟硬件結(jié)合來解決兼容性問題。簡單來說，就是每個城市的票務系統(tǒng)、閘機硬件、掃碼讀卡器等等設備都是不同廠家，每個用戶使用的手機種類也是五花八門，怎么讓每個人無論使用哪個品牌手機，都能在任何一個城市順利刷碼過閘？這就對兼容性提出了非常高的要求。
通過阿里云+支付寶的生態(tài)聯(lián)合，就能最快解決這個問題。阿里云擁有全球最先進終端測試平臺，覆蓋了全球主流的350多種機型。據(jù)了解，依托該平臺，支付寶團隊和地鐵技術(shù)人員一起，僅僅用了不到一周時間，就完成了測試。而且在一個多月的反復優(yōu)化中，將0.6秒的單人通行時間，縮短到了0.3秒。
從交通領域開始，互聯(lián)網(wǎng)競爭從消費領域轉(zhuǎn)向了產(chǎn)業(yè)生態(tài)
近年來，我們看到越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始將業(yè)務布局轉(zhuǎn)向了B端。一方面是因為隨著消費互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利逐漸消失，局勢已經(jīng)趨于穩(wěn)定；另一方面企業(yè)面臨互聯(lián)網(wǎng)的洗禮之后，傳統(tǒng)企業(yè)需要尋求更加優(yōu)秀和成功的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
但我們沒有料到的是，改造難度最大、復雜程度最高的公共交通領域卻成為了這場產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)變革中的“先行者”。
11月15日，香港地鐵正式宣布接入香港版「支付寶」AlipayHK，經(jīng)過一段時間的技術(shù)調(diào)試之后，預計在2020年，香港人就可以用港版支付寶掃碼過閘坐地鐵了。
在出行領域，支付寶是國內(nèi)領先的探索者，目前支付寶刷碼技術(shù)已經(jīng)輸出落地到全國120多個城市的大交通領域，長三角區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了地鐵、公交、單車、高速公路全路網(wǎng)覆蓋。其中，包括雙離線技術(shù)等在內(nèi)的核心技術(shù)應用，可以解決人車都不在網(wǎng)絡環(huán)境內(nèi)也能掃碼支付成功。
在中國香港，小巴和港鐵即將實現(xiàn)刷碼坐車，而且未來香港版“支付寶”AlipayHK和內(nèi)地版支付寶2個都能用。在馬來西亞，如今已經(jīng)有7座吉隆坡的地鐵站都可以用本地錢包TnGD刷碼過閘，大大提升了當?shù)啬贻p人早晚高峰趕地鐵的效率。
甚至在今年10月底，支付寶將乘車碼的能力開放給了高德地圖，在杭州、天津、青島、石家莊、鄭州、南京等20多個城市上線掃碼乘車功能，用戶在乘坐公交出行時，使用高德地圖打開乘車碼，即可掃碼乘車。
使用頻率高、覆蓋范圍廣、滲透層次深讓交通領域的移動支付成為了“兵家必爭之地”，而交通領域的互聯(lián)網(wǎng)競爭顯然已經(jīng)從最初的消費領域開始轉(zhuǎn)向了產(chǎn)業(yè)生態(tài)。交通支付僅僅是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大勢中的“冰山一角”，支付寶賦能企業(yè)的是技術(shù)支持、大數(shù)據(jù)、風控、生態(tài)連接等各方面的能力，而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的“東風”將刮進新零售、物聯(lián)網(wǎng)等更多領域。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心是生態(tài)，支付寶有著天然的優(yōu)勢
接連拿下香港地鐵、滬杭甬地鐵，支付寶在交通領域的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)布局已經(jīng)進入收割期？實際上，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心是生態(tài)，而在這一方面支付寶有著天然的優(yōu)勢。
作為一個具備商業(yè)基因的公司，阿里巴巴是生態(tài)式組織的代表。阿里創(chuàng)建1688采購批發(fā)平臺、淘寶、天貓等生態(tài)群落，讓中小企業(yè)、個人創(chuàng)業(yè)者和消費者在這個群落中安家，阿里負責為群落中的居民提供生存和發(fā)展所需的各種資源，如支付寶、搜索、郵箱、P4P（按效果付費）等，制定規(guī)則，維護秩序，實現(xiàn)共生共榮，和諧發(fā)展。
來源：奧本海默報告
生態(tài)化的優(yōu)勢是內(nèi)外資源高效整合，組成部分之間互為依存。支付寶作為依托阿里成立的支付開放平臺，目前在全球擁有超過9億用戶，千萬級的商戶資源，10億科技創(chuàng)新基金，在產(chǎn)業(yè)賦能和資源共享上擁有天然的優(yōu)勢。
就拿目前交通領域的項目來舉例，支付寶為何能夠順利拿下港鐵？
首先是，支付寶在技術(shù)能力上優(yōu)勢明顯。今年4月，香港地鐵開始正式在全球范圍尋找掃碼過閘合適的合作方，其中包括多家支付領域巨頭。在技術(shù)對比中，香港地鐵的目標是實際測試下1分鐘過閘30個人，而香港版「支付寶」AlipayHK，則是以更快的速度征服了香港地鐵。
其次，上海地鐵是第一個與支付寶合作的地鐵，而在現(xiàn)代化、體量、運營等各方面港鐵都是對標上海地鐵。這也為支付寶拿下港鐵提供了借鑒。
最后，在香港支付寶早已經(jīng)對接了香港小巴，并且結(jié)合地鐵，支付寶提出了一套“一碼掃巴士+地鐵”的方案，得到了相關方的認可和支持。
另外，在拿下長三角互聯(lián)互通的項目中，支付寶同樣有著“前人栽樹”的生態(tài)優(yōu)勢，比如上海地鐵的APP就是支付寶打造的，綜合用上了支付寶、阿里云、高德、釘釘?shù)戎T多能力；而將三地地鐵機具測試打通，需要一個實力強大的實驗室去做測試，這個實驗室目前全國僅阿里云擁有。
這些都是支付寶在技術(shù)和生態(tài)方面的優(yōu)勢，在交通支付的縮影下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的趨勢越來越明顯。對于企業(yè)而言，需要做的是正視科技和互聯(lián)網(wǎng)的變化，迎接和擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的到來；而對于我們消費者而言，需要做的就是享受互聯(lián)網(wǎng)變革所帶來的時代“福利”。
